고강도 차체, 높은 가속력, 3톤을 넘는 공차중량 3가지만 보더라도 거의 군용 무기 수준이다. 보행자 뿐만 아니라 차량끼리 부딪혀도 현재 안전 기준을 훨씬 뛰어넘는다. 물론 이게 위험하고 안하고 문제는 사람들이 만들어내는 기준이긴 하다.
국내 인증 현황
테슬라코리아가 우리나라에 사이버트럭을 팔기 위해서 24년 9월 말에 인증 절차에 돌입했다. 우리나라에 신규 수입차를 팔려면 화성시에 있는 자동차안전연구원 KATRI에 가져가서 인증을 받아야 한다.
듣도보도 못한 수입차가 우리나라에서 굴러다닐 수 있는 이유는 해외에서 직접 구매한 것을 국내에 가져와서 KATRI에 인증을 받았기 때문이다. 이게 개인, 업체 모두 자유롭게 받을 수 있는 과정이다.
이번에 사이버트럭은 테슬라가 직접 와서 인증을 받는 것이다. 그래서 조만간 국내에서 구매가 가능할 것으로 보인다.
국내에 딱 2대. 그 중 1대는 지드래곤 소유이다. 나도 몰랐는데 임시번호판 달고서 주행할 수 있는걸로 봐서는 전시차량 혹은 홍보차량이 아닐까 추측해본다.
나머지 1대는 세차장 브랜드 컴인워시가 고객 홍보용으로 가지고 있다. 국내 첫 주행 허가를 받은 1호 사이버트럭이다. 1년간 한시적으로 주행 허가를 받았다. 서울시로부터 받은 듯.
보행자 안전성
사실 모서리 부분을 제외하고는 충격에 의한 상처가 많지는 않을 것이다. 볼트라고 불리는 트렁크 적재 공간에 자동 도어가 있는데, 자동으로 닫히는 과정에서 손이 끼이게 되면 거의 절단될 수준으로 위험하다.
그래서 보호장치 용도의 서드파티 액세서리가 출시될 것으로 보인다. 나머지 뾰족한 모서리도 마찬가지.
외형 디자인이 투박하다고 해서 무조건 위험하다고 하는건 어불성설이다. 사실 그렇게 따지면 1.5톤 트럭들은 안위험한가? 트럭도 모서는 다 뾰족하다.
물론 운전자가 볼 수 없는 사각지대가 다른 차량보다 많은 편이다. 이건 우리나라에서 인증받을 때 어떻게 해결할지 좀 지켜봐야할 부분 같다. 해결 방법이 없는건 아니니까.
그리고 유럽에서 보행자 안전성 문제 때문에 수입을 금지시켰는데, 이건 나라간 경쟁 부분도 한몫하기 때문에 해당 사유는 100% 믿을게 못된다.
사이버트럭이 안전성 문제를 극복하려면 사람들 인식이 좀 바뀌어야 한다. 여기에 걸맞는 보험료도 책임져야지.
차량 사고 안전성
사이버트트럭하고 접촉사고가 일어나면 다른 브랜드 차량이 위험하다고 얘기들 많이 한다.
이게 타당성을 얻으려면 시중에 판매되는 SUV와 트럭, 버스가 도로에 잘 돌아다니고 있는걸 설명할 수 있어야 한다.
저속이든 고속이든 어떻게 생겨먹었든 간에 자동차는 바퀴가 구르는 순간부터 항상 위험한 물건이다. 절대 불변의 진리는 변하지 않는다.
차대차 안전성을 평가하는 항목은 어디에도 없다. 심지어 전세계적으로 유명한 미국의 IIHS 테스트에도 이런건 없다. 운전자와 탑승자를 보호하는 항목만 있을 뿐.
그러니까 차대차 사고로 사이버트럭이 위험하다고 하는건 상대적이고 기준도 모호해서 판단하기 어렵다. 아무런 근거도 없이 사이버트럭이 잘못되었다고 할 수는 없으니까.
국내 출시 문제없을까?
보행자 보호규정에 다 충족되는건 아니지만 한미 FTA 때문에 한국에 들어올 수 있을걸로 보인다.
한미 FTA에 보면 미국 안전 기준을 충족한 차량을 연 5만대 한도에서 들여올 수 있다고 되어있다.
앞서 얘기한대로 IIHS 테스트에서 사이버트럭은 합격점을 받았기 때문에 국내 출시하는데 전혀 문제되지 않는다.
그럼 국내에서 인증을 왜 하냐고? 한미 FTA 내용을 보면 “다만, 우리 국민의 건강, 안전, 그리고 환경에 중대한 위험을 초래할 경우, 위에도 불구하고 필요한 조치가 가능” 이라고 되어있다.
KATRI에서 안전성 평가를 할 때 국민의 건강을 어떻게 대변할지 잘은 모르겠다만 일단 수입에 대한 거절을 할 수도 있다는 것이다.
개인적인 생각으로, 프론트를 플라스틱으로 바꾸고 모서리만 라운드 주면될 것 같은데, 테슬라가 우리나라에만 판매하는 차량을 만들지 의문이다. 시장이 너무 작아.