나의 사회초년생 시절부터 함께해온 차량이 바로 아반떼이다. 차체가 작아서 무시당한 적도 많긴한데, 대신에 다루기 너무 편한 차량이라 부담감이 없어서 너무 좋았다. 스포츠카 다루는 느낌이랄까. 아반떼 CN8 풀체인지 예상도 출시일 가격 종합적으로 알아보자.
예상도
남차, 오토스파이넷, 뉴욕맘모스의 자료를 참고해서 ai를 통해 예상도를 그려봤다.
나의 기대치를 한껏 반영한 것이기 때문에 현실과 동떨어질 수 있다.
먼저 전면부는 포니 vision74 컨셉카와 포니 신형 모델을 적용해봤다. 개인적으로 포니쪽이 끌리긴하는데, 여전히 CN7이 마음에 들긴 함.
후면부는 제발 변경해줬으면 하는 부분인데, 포니와 르노처럼 직선램프 형태로 나왔으면 하는 바램이다. 후면부는 고급스럽게 가는게 반전 포인트.
출시일
2026년 하반기 예정이다.
미리 설레발 치는 것 같아서 좀 그렇긴 하지만, 워낙 가성비가 좋은 차량이라 디자인만 괜찮으면 굳이 다른 차를 보지 않아도 될 정도이다.
CN7 가솔린 모델은 25년 현재 기준으로 출고 대기기간이 7개월이나 걸린다. 하이브리드는 12개월.
아반떼 같은 준중형 세단 같은 경우에는 대기기간이 길어질 수록 체감상 손해보는 구조이다.
어차피 3년 정도 타다가 중고로 팔것을 기대하고 있는 상황이기 때문에 최대한 할인 받고 사기를 기대한다.
근데, 만약에 출고가 늦어지면서 가격이 오르면? 또는 다른 결제 방식이 더 저렴한 것을 확인하면?
구매해놓고도 가슴이 찢어지는 순간이 오게 된다.
차급 자체가 고급라인이면 어느정도 위안이 되지만 아반떼이기 때문에 더 크게 다가올 수 있다.
가격
아반떼 가격 변화를 직접 살펴보니, 생각보다 조금씩 꾸준하게 올라왔다는 걸 느꼈다.
2023년만 해도 1.6 가솔린 스마트 기준으로 1,990만원대였는데, 2024년에는 2,034만원으로 소폭 상승했다.
처음엔 ‘이 정도면 물가 생각하면 그럴 수 있지’ 싶었는데, 2025년부터는 얘기가 좀 달라진다.
하이브리드 모델이 새로 추가되고, 실내가 고급화되면서 2,034만-2,200만원대까지 가격이 형성됐다.
특히 2026년 8세대 풀체인지 모델은 디자인과 옵션이 대거 강화되면서 기본 가솔린도 2,200만원 전후로 200-300만원 정도 오를 가능성이 높다.
하이브리드 상위 트림은 대형 디스플레이, 첨단 안전사양까지 들어가서 3,000만원 언저리까지 찍는다고 보면 된다.
결국 3년간 옵션과 디지털 사양이 계속 늘어난 덕에 체감 가격은 많이 오른 셈인데, 그래도 2,000만원대 초중반이라는 기본 가격대는 유지하고 있어 여전히 접근성은 나쁘지 않다.
내가 보기엔 ‘옛날엔 2천도 안 했던 차가 이제 2,200이야?’라는 생각이 들면서도, 실내 들어가 보면 ‘아… 옵션이 이 정도면 인정’하게 되는 그런 상황이다.
CN7중고가격
내 경험상 자동차가 풀체인지로 확 바뀌면 기존 모델 중고차 시세는 보통 5~10% 정도 빠지는 경우가 많다.
신형이 디자인, 성능, 안전·편의 사양까지 다 업그레이드되니 사람들 관심이 신형으로 확 쏠리고, 자연스럽게 구형은 수요가 줄면서 가격이 내려간다.
특히 출시 직후 3개월 안에 하락폭이 가장 크고, 신형 인기가 높으면 그 뒤에도 시세가 더 내려갈 수 있다.
다만 브랜드 가치가 높거나 구형 품질이 안정적이면 생각보다 덜 떨어지기도 한다.
정책 변화 같은 변수도 있다 보니, 예를 들어 LPG 규제가 풀린 시기에는 구형 LPG 차량이 오히려 값이 오르던 적도 있었다.
결론적으로, 풀체인지 발표가 있으면 차량 매도 시기를 잘 잡아야 손해를 줄일 수 있다는 거다.
단종
전기차 확대가 늦어지면서 CN8이 현대 준중형 세단의 마지막 풀체인지가 될 것으로 보인다.
단종하기 아쉬운게, 카셰어링 업체에서 가장 수요가 많은 차량이거든.
현대에서도 이 수요를 쉽게 놓칠 수 없는게, 아반떼를 대체하는 전기차를 내놓는다고 하더라도 충전소 인프라가 마땅치 않은 상황에서 쏘카나 그린카가 쉽게 대응하지 못하면 말짱 도루묵이다.
쏘나타와 비교
현재 공개된 위장막을 둘러싼 스파이샷을 보면 전장 자체가 상당히 긴것을 알 수 있다.
쏘나타는 이번 모델이 마지막일 것으로 추정되는 상황에서 현대가 아반떼 체급을 쏘나타 수준으로 끌어올려서 시장 반응을 보지 않을까 싶다.
실제 수치로 보면 2024년형 기준 쏘나타는 전장 4,910mm, 전폭 1,860mm이고, 아반떼 CN7은 전장 4,710mm, 전폭 1,825mm다.
길이로는 200mm, 폭으로는 35mm 차이라서 실내 공간이나 주행 안정성에서는 여전히 쏘나타가 한 수 위이긴 하다.
그래도 이렇게 되면 세단이 예전처럼 ‘소형-중형-준대형’ 3단 체급이 아니라, ‘작은 차-큰 차’ 2단 구조로 바뀔 가능성도 있어 보인다.