나는 둘 다 실물로 보고왔는데 디자인을 떠나서 덩치만큼은 현대의 양대표본이라고 할 수 있을 것 같다. 본 내용은 가솔린 모델에 한정해서 비교한 것이다. 하이브리드 모델로 가면 얘기가 약간 달라지긴 하는데 그래도 대세가 기우는 정도는 아니다.
싼타페 망한걸로 잠정 결론난 듯
싼타페랑 비교할 수 밖에 없는게, 애초에 팰리세이드는 맥스크루즈 후속이고 맥스크루즈가 싼타페 차체를 그대로 사용해서 축거 길이만 키운 롱바디 모델이기 때문이다.
싼타페 디자인 총괄팀장이 싼타페 mx5를 내놓을 때 캠핑 시대를 타겟으로 했다고 얘기했다.
현 시점에서 그 타겟을 정확히 관통하지 못했고, 가격 차이도 별로 안나는 팰리세이드가 디자인 측면에서 우위를 점하고 있기 때문에 싼타페가 망했다는 의견이 지배적이다.
핵심 차이
그러니까 팰리세이드는 싼타페와 동일한 N3 플랫폼, 동일한 엔진을 공유하고 있고 사이즈만 다르다.
처음에 lx2 모델이 나왔을 때는 프리미엄 고급화 옵션을 넣어주지 않고 그냥 가성비있게 나와서 싼타페를 매장시키는 주범이 되었다.
근데 지금도 마찬가지. 전기차 시대로 100% 전환하지 못하는 상황인데 너무 대충 내놓는게 아닌가 싶기도 하다.
가격
가솔린 깡통기준으로 차량 가격은 350만원 정도 차이가 난다. 등록 및 부대비용은 15만원 정도 차이가 난다.
350만원이 작은 돈은 아닌데, 준대형 SUV 차량 가격이 4-5천만원 수준인 걸 고려하면 상대적으로 부담되는 금액은 아니다.
“이왕 구매하는거 좀 더 투자해도 되지 않을까?” 하는 마음이 쉽게 들 수 있도록 하는 금액 차이.
옵션
거의 비슷하다. 일부는 하향된 것도 있고 일부는 더 좋아진게 있긴 한데 언급하기 무안할 정도로 미비한 수준이다.
예를 들어서 스피커 개수가 다르다든지 뒷열 좌석에 송풍구 유무 등이다.
엔진
전작인 lx2에서는 엔진 급나누기를 했었는데, lx3에서는 신형 싼타페와 동일한 엔진이 들어간다. 기분이 상당히 안좋다.
같은 엔진을 사용하기 때문에 마력은 동일하다. 반대로 얘기하면 팰리세이드는 이전 모델에 비해서 엔진 성능은 너프되었다.
근데 마력은 떨어졌지만 연비가 좋아졌기 때문에 비용 측면에서 이득을 보는 셈이다. 유지비용은 싼타페와 똑같다고 보면 된다.
대신 사고나서 수리하는건 좀 다르다.
크기
심지어 신형 싼타페랑 외내형 사이즈 크기도 비슷하기 때문에 거의 같은 급이라고 봐야되나 싶을 정도.
참고로, 전장, 전폭, 전고 등 모든 사이즈가 대략 100mm씩 차이가 난다. 고작 10cm
물론 중형과 준대형의 차이로 구분이 되긴 하지만 1mm 차이로 급이 나눠질 수 있는걸 감안하면 둘 중에 무엇이 메리트가 있는지 구분하기 어려운 것 같다.
변속기
싼타페는 DCT 8단, 팰리세이드는 자동변속기 6단이다.
단수가 줄어든게 조금 아쉽긴 한데, 엔진 배기량이 줄어들면서 궁합을 맞춰야되다보니 어쩔 수 없는 선택인 것 같다.
사실 DCT와 자동변속기는 단수 차이보다는 자체적인 변속 성능 차이가 크다.
DCT는 오프로드에서 순간적인 힘을 낼 때 좋고, 자동변속기는 도심 주행에서 좋다.
팰리세이드는 도심 전용 준대형 SUV 컨셉으로 나온거라서 컨셉에 맞춰서 적절한 변속기가 들어간 것이다.
그러니까 싼타페 사놓고 캠핑하러 안가면 DCT 8단은 의미가 없다.